据中国裁判文书网公布的一份“项某受贿一审刑事判决书”中显示，15家新能源车企集体舞弊，为数据接入合规行贿上海某机构。根据相关的资料显示被告人项某在担任上海新能源汽车数据中心担任高管职位期间，在位期间其利用负责审核新能源车企新车型数据接入符合性等工作的职务便利，为他人谋取利益，多次收受现金等。

审刑事判决书可以看到在行贿方有15家新能源车企，包括吉利汽车、北汽新能源、比亚迪、奇瑞新能源、众泰新能源、广汽新能源、上汽集团乘用车分公司等在内。

根据公开的资料显示上海市新能源汽车数据中心，是由上海市经信委指导、上海市社会团体管理局批准成立的一家民间非赢利组织。此组织由上海国际汽车城有限公司、上海机动车检测中心、上海交大教育发展基金会以及上海市嘉定区光彩基金促进会四家单位发起成立。在2014年12月17日正式完成注册工作。从注册信息看，新能源汽车数据中心是一个非政府的三方机构。但据相关媒体查阅上海市新能源汽车公共数据网上相关的新能源车公共数据接入流程后发现，该中心所主导的数据接入流程会在一定程度上影响车企新能源汽车补贴的审批。而众所周知在新能源汽车的推广过程中，地方补贴是新能源补贴中的重要一环，在2013年上海市发改委发文，明确规定凡是享受上海地方基础设施补贴的单位，其数据都需要传送至上海市新能源汽车数据中心。根据一位曾在上海参与过补贴申报的车企人士爆料上海对于要进入市场的新能源车都有“备案”制度，所有的车企要进入这一市场，第一个要求就是要在国家推荐新能源汽车目录之中，并同时要求通过备案审核。而这个“备案”的审核流程中包括了多项内容，其一是销售与售后资质，列如有多少网点等；其二是技术上的审核，比如一些包括涉水在内的实验等，都必须在上海质检院去做；第三接入数据。爆料者还表示，这些流程如果都要走完需要花2个月的时间，如果中间某个环节出现状况，可能审核还需要更久。由于“备案”每年都要进行，所以车企如果不加快流程审核，往往要到下半年车型才能进入市场，贻误时机。而项某又把握着数据和接入流程的相关节点，自然会有人主动向车企工作人员索贿。

据了解，随着新能源汽车推广日益深化，国家对于新能源汽车的监管也越来越严格。2016年11月，工信部发布政策要求搭建企业、地方、国家新能源汽车三级平台，以保障新能源汽车全产业链、全生命周期的安全问题。据了解自该平台成立后，工信部年度新能源汽车补贴清算的参考指标，在一定程度上也会以此为依据。而上海市是新能源汽车推广较早的城市之一，截至到2018年底，上海地区的新能源汽车保有量达到24万辆，其新能源汽车保有量居国内前列。目前在上海新能源车销量比较大的包括比亚迪、上汽等企业。此事曝光后，网友们也在网络上纷纷表示到：在弯道超车的路上再走一些弯路，符合没有困难制造困难也要上的精神。值得鼓励，不应批评。如果这点事就怪罪下去，那就别造车了

对此，大家怎么看呢？（电动车观察）